BOSE面向发烧友，专业程度高。

今年一季度，北汽新能源的销量是9000辆，而比亚迪新能源的销量是22,192辆，销量都有较大幅度的下滑。目前，特斯拉上海工厂的产能已经超过了停产前的水平，达到了3000辆/周的预期产量。

3月，特斯拉在国内取得了10,160辆的好成绩 ，这是特斯拉在中国市场的销量新高。其次，特斯拉都是纯电高端车，而自主品牌卖得好的还是大众化车型。唱主角的是Model3和刚推出不久的SUV车型ModelY，产量为87,282辆，交付量76,200辆，占到了整体销量的86%。

政府依然会大力扶植，除了免税和补贴延续，基础设施建设也在完善，截至2019年底 ，中国充电桩达到120多万个，而新能源汽车保有量只有380万 ，有支撑更多销量的空间 。据中国乘用车协会（CPCA）数据，3月中国纯电动车销量4.7万辆，特斯拉占了20%以上的市场份额。

还有，传统国际巨头的新能源车也相继推出，比如奥迪、大众、宝马、奔驰、沃尔沃等品牌已经开始发力。

而为了提升ModelY的产量，美国工厂停工期间特斯拉也没闲着，现在正在对加州弗里蒙特工厂进行改造。（试驾理想ONE准量产版，增程器电动足够理想，但这些细节尚待工程师加班优化）时隔半年多，再次见到理想ONE，新科技带来的兴奋感已经沉淀下来，从用户的角度来体验车辆本身的基本素质就显得更有必要了。

简单说来，就是理想ONE的行驶电量由两部分组成，其中一小部分来自充电桩，而大部分则来自增程器的自发电。对于理想ONE的四个问题都有了答案，下一阶段的最大挑战，就在于理想ONE是否足够可靠、能否在长年累月的使用中经受住考验。

这并不是车或者屏幕的问题，而是人在运动中的汽车上本就不太适合长时间看屏幕，很多人就连看手机都会头晕。关于智联大屏的问题，智驾君的观点一直比较中立 。

(责任编辑：萧敬腾)